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诸暨邮政交叉带分拣机项目概况

发布日期:2020-06-12 作者:West 点击:



2019年,诸暨市网络零售额206.3亿元,同比增长16.9%,2020年,1-4月诸暨网络零售额为44.0亿元。为了满足日益增长的快件分拣需求,诸暨邮政对原来的多层线分拣线进行了改造升级,要求达到日处理30万票/天,交件车辆主要为4.2m厢式货车,9.6m厢式货车。



IMG_3541-750-带水印.jpg


上图为诸暨邮政改造前的半自动多层分拣线,分拣速度明显跟不上快件的进港数量,而且分拣工作强度大、时间长,企业迫切需求自动化的高速分拣系统来进行代替。


诸暨邮政工程图-750-水印.jpg



方案设计思路:

满足交件方式-----做囤货池子-----满足硬性处理能力-----出包符合客户装车思路。



1、满足交件方式


揽收车辆存在9.6m厢式货车,在揽收处设计了两台伸缩机,满足9.6m的卸货需求。伸缩机伸入车厢卸货,散件直接流入主线体,包件有三处可供拆包:1、车内拆包;2、伸缩机平台位置拆包;3、主线体拆包。


为4.2m厢货揽收车辆,设计了6个卸货车位,可供6台4.2m车同时卸货,提高卸车效率,间接提高4.2m厢式货车的使用效率(往返拉货次数提升。




进港-750- 水印.jpg



2、囤货池

2种车总的卸货效率合计17万票/小时(满负荷)。远大于目前交叉带4万票/每小时的处理能力。


遇到卸货高峰,交叉带的供包线承载不了瞬时的巨大流量,会造成皮带线瘫痪。因此,在卸货区域引入第一个池子,堆混包区。


堆包区域可堆600个包,即6万票。该堆包区域还起到调节流量的作用。正常的交件呈现正态分布,在5点到7点进入峰值。模拟处理量关系见图:


640.jpg

大滑槽-750- 水印.jpg



3、大滑槽


通过计算,3名工人一个小时满载的倒包效率是在46800票。

交叉带处理能力4万票/小时,这个倒包效率造成每小时多出6800票积压在交叉带内部。设计师在此处引入了第二个池子概念,在粗分环节上做了第二个池子,见上图(大滑槽);


大滑槽的作用

首先,在卸货区(囤货池)的票件量堆积太多,可通过增加拆包人员,将一部分的票件量流入大滑槽,腾出一部分的卸货空间。

第二,做成滑槽的形式方便四层线粗分人员的取件。



图纸-四部分-750- 水印.jpg



4、为什么需要四层线?


 


上图四种不同颜色每一个圈起来的就是就是一个供包区和若干个格口(到下一个供包区之前)。


假如快件不进行粗分,四个区的件量是平均且混合均匀的。交叉带启动后,一圈下共掉下去128票。并有11个人处于闲置状态,第二圈有14人处于闲置(150票比第一圈多22票)。


快件经过粗分过后,每个进入交叉带供包的环线都是其对应区域的件,根据计算,交叉带运转一圈,掉入格口的票件量是400票。


 


经过对比,粗分提高了交叉带效率。直接是2.6倍。且为了发挥设备的最大效能,满足30万票/天的处理量,并积极响应国家“8小时/每天”工作时间(30万票/4万每小时=7.5小时+0.5小时收尾=8小时),因此在交叉带内部设计了一个人工粗分区域(大滑槽+四层线)。


诸暨邮政-750-水印.jpg





客户需求30万票/天处理量,交叉带效率4万票/小时,7.5小时分拣完毕。0.5小时收场结束,工人合计每天工作8小时。时间合理,效能匹配,满足处理量的需求。


交叉带也存在着其局限性。圆柱型和容易翻滚的快件不能上交叉带。那么这个物品就必须要截留,设计师将截留位置设计在粗分区域。通过在在大滑槽底下增加了一条异常线。


目前暂时留在交叉带内空着的区域,后续根据实际需求,可能会引入保留的手工处理区域(老式多层线,分拣笼框)进行处理。



本文网址:http://www.china-ydkj.com/news/425.html

关键词:交叉带,物流分拣,物流传输

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